سرنوشت ب ام و های i8 دو میلیاردی وارد شده به ایران چه شد؟

مجله ماشین/ بی‏ اغراق ب ‏ام ‏و i8 عنوان جنجالی‏ ترین اتومبیل وارداتی کشور را در یک سال گذشته به خود اختصاص داده است.
پرونده ورود I8 در ایران سال گذشته با واردات چند دستگاه انگشت ‏شمار توسط مجوزهای جانبازی گشایش یافت. رفته‏ رفته بر تعداد آنها اضافه شد و I8 که قرار بود به‏ صورت تعداد محدود و با مجوز خاص وارد کشور شود در حال حاضر به تعداد حدود 50 دستگاه رسیده است. با توجه به تصویب قانون منع واردات اتومبیل‏های بالای 2500 سی‏ سی، مرسدس بنز SLS جای خود را به ب ‏ام‏ و I8 داد و از مجوزهای خاص به ناچار برای واردات این نوع ب ‏ام ‏و استفاده شد و وارد کنندگان بدون در نظر گرفتن میزان تقاضای بازار و کشش این اتومبیل خاص اقدام به واردات بی‏ رویه آن کرده، به ‏طوری ‏که براساس آمار غیررسمی در حال حاضر تعداد کل ب ‏ام‏ و‏ های I8 که به کشور وارد شده‏ اند به حدود 60 دستگاه می‏ رسد که البته نزدیک به 10 دستگاه بدون مجوز وارد شده که احتمالاً باید مرجوع شوند (متأسفانه به‏ دلیل حساسیتی که روی واردات I8 ایجاد شده، امکان دریافت آمار دقیق از تعداد آن وجود ندارد).
ب ام و I8، ورود به ایران را مدیون موتور هیبرید 1.5 لیتری خود بوده و به احتمال زیاد هنگام درخواست اولیه برای اخذ مجوز ورود چنین اتومبیل سوپرلوکسی کارشناسان محترم فقط موتور هیبریدی به حجم موتور 1.499 سی ‏سی و تعداد 3 سیلندر بسنده کرده‏اند و سایر مشخصات فنی و قیمت اتومبیل و ظاهر سوپرلوکس و مدرن و ... را مد نظر قرار نداده ‏اند.

ب ام و I8 هیبریدی مجهز به موتور توربوشارژر 3 سیلندر به حجم 1.499 سی‏سی است. موتور بنزینی 231 اسب‏ بخار و گشتاور 320 نیوتن‏ متر و موتور برقی قدرت 131 اسب ‏بخار و گشتاور 250 نیوتن ‏متر را در اختیار راننده قرار می‏ دهد و I8 در مجموع 362 اسب بخار قدرت و 570 نیوتن ‏متر گشتاور تولید می کند.
شتاب صفر تا 100 کیلومتر 4/4 ثانیه بوده و حداکثر سرعت آن 250 کیلومتر است. در حالت برقی سرعت حداکثر به 120 کیلومتر می‏رسد و نهایتاً مسافت 35 کیلومتر را می‏ تواند طی کند و برای شارژ باتری هر بار نیاز به 2 ساعت و نیم زمان دارد. طول، عرض و ارتفاع این اتومبیل ، 4.986، 1.249 و 1.298 میلی‏ متر بوده، وزنش 1.485 کیلوگرم است و قیمت جهانی 140 هزار دلار آن برای نمونه پایه است.
مصرف سوخت 2.5 لیتر در 100 کیلومتر در حالت ترکیبی نشان از پاک بودن و آینده‏ نگری I8 دارد.

تنوع رنگی I8 های موجود در کشور به رنگ‏ های سفید، نقره‏ای، مشکی، آبی و خاکستری محدود می‏ شود. جایگاه I8 در دنیا در پس قدرترین هیبریدی ‏های امروزی یعنی سوپرکارها یی مانند فراری لافراری و مک لارن P1 و پورشه 918 قرار دارد.
ب ام و اوج خلاقیت و تکنولوژی را در I8 به کار برده تا این سفینه آلمانی در عین اثبات شایستگی، حس فراتر از زمان بودن خود را نیز به بینندگان القاء کند.
بازار ب ام و I8 در بدو ورود و در روزهای اول داغ بود و حتی برخی از وارد کنندگان برای فروش قیمت نجومی 3 میلیارد تومان را اعلام می‏ کردند که با توجه به قیمت حدود 200 هزار دلار و پرداخت عوارض و گمرکی با تعرفه 4 درصد و سایر هزینه‏ های (استاندارد که برای I8 در حدود 5 میلیون تومان آب می‏ خورد) 3 میلیارد تومان غیرمنطقی به نظر می‏رسد.

جمع پرداختی‏ ها برای ترخیص I8 به 150 میلیون تومان نمی‏ رسد و مجوزها نیز براساس نوع و معافیت‏ هایی که دارند قیمتشان متفاوت است و باید محاسبه شود تا با اضافه کردن آنها به قیمت خرید، بتوان قیمت یک دستگاه I8 را قبل از شماره‏گذاری و هزینه‏ های مربوط به آن تخمین زد.
به مرور زمان و با وارد شدن تعداد بیشتری از این خودرو و قطار شدن I8 ها در نمایشگاه ‏های اتومبیل سطح شهر، قیمت کاهش یافت و به حدود 2 میلیارد تومان رسید. به گزارش پایگاه خبری «مجله ماشین»، با توجه به اینکه ورود ب‏ ام ‏و های I8 توسط نمایندگی رسمی ب ام و(شرکت پرشیا خودرو) انجام نشده بود لذا پرشیا خودرو اعلام کرد که این شرکت هیچ‏ گونه تعهد و مسئولیتی در قبال ارائه خدمات به این خودرو ندارند.

این در شرایطی است که اتومبیل‏ های هیبریدی به‏دلیل بهره‏ مندی از تکنولوژی بالا برای سرویس و تعمیرات سیستم‏های الکترونیکی نیاز به نیروی متخصص و تجهیزات پیشرفته دارند (در حال حاضر اتومبیل‏ های هیبریدی وارداتی که فاقد مه‏ شکن عقب هستند، برای نصب مه شکن در گمرک که کار ساده‏ای است با مشکل مواجه شده‏اند، چه برسد به تعمیر و سرویس سیستم‏های برقی ب ام وI8)
در صورت عدم ارائه سرویس از سوی نمایندگی‏ های مجاز مالکان این‏ گونه خودروها باید برای تعمیر و تأمین قطعات از طریق امارات یا به‏طور مستقیم با کشور سازنده در ارتباط باشند و اقدام کنند.
مشکل پرونده I8 به اینجا ختم نمی‏ ود بلکه ب‏ ام‏و های I8 که از یک سال گذشته با مجوزهای جانبازی و ورزشکاری وارد کشور شده‏ و حقوق و عوارض گمرکی پرداخت کرده ‏اند، هنوز موفق به دریافت پلاک ملی نشده‏ اند.

نبود مرکز خدمات و پلاک نشدن و بلاتکلیفی مالکان باعث کاهش قیمت مجدد I8 شده، به ‏طوری‏که در حال حاضر قیمت‏ها به حدود 1.5 میلیارد تومان رسیده است. ولی همین 1.5 میلیارد تومان هم قیمت واقعی I8 نیست چون تا قبل از پلاک شدن امکان فروش وجود ندارد و فقط در هنگام فروش اتومبیل و از روی میزان تقاضا و کشش بازار می‏توان قیمت واقعی برای آن تعیین کرد که امکان دارد افزایش و یا حتی کاهش داشته باشد.
در شرایط فعلی I8 به عنوان اتومبیل تزئینی برای ویترین نمایشگاه‏ ها استفاده می ‏شود و در اکثر مواقع برای نمایش در افتتاحیه نمایشگاه‏ های اتومبیل کاربرد دارد. برخی از ب ‏ام ‏و های I8 وارداتی که در مجوز ثبت سفارش و مجوز جانبازی دچار مشکل هستند باید مرجوع شوند. به گزارش پایگاه خبری «مجله ماشین»، امیدواریم مابقی که به‏ طور قانونی وارد شده اند بتوانند به زودی موفق به کسب پلاک ملی شوند.

I8 تنها خودرویی است که قبل از پلاک شدن واردات آن ممنوع شده و بیشتر تصاویری که در شبکه‏های مجازی از I8 با پلاک ملی گسترش یافته، فتوشاپ هستند و یا اینکه پلاک نصب شده مربوط به اتومبیل دیگری بوده و به‏طور موقتی و غیر قانونی توسط مالک نصب شده است. واردکنندگان این خودروی سوپرلوکس دقیقاً ضعف قانون واردات اتومبیل را هدف قرار داده‏اند و طبق قانون هر اتومبیل بالای 2500 سی‏ سی لوکس محسوب می‏ شود.
I8 با موتور 1500 سی‏سی سه سیلندر از این خلاء قانونی استفاده کرده و وارد کشور شده و بنابراین طبق قانون فعلی جزء دسته اتومبیل ‏های لوکس قرار نمی‏گیرد! این در شرایطی است که طبق مقررات یک دستگاه تویوتا پرادو 2700 سی‏سی 4 سیلندر به ارزش 35 هزار دلار، کاملاً لوکس بوده ولی ب ام وI8 با ارزش پایه 40 هزار دلار لوکس محسوب نمی‏ شود.

مسؤولین نباید فقط حجم موتور را معیار لوکس بودن اتومبیل قرار دهند، زیرا فاکتورهایی مانند قیمت خودرو، طراحی و نوع کاربری خودرو، کشور سازنده، مصرف سوخت و سطح آلایندگی خودرو می‏ تواند ملاک مناسبی برای تشخیص خودرو لوکس از غیرلوکس باشد.
واردات I8 حاوی پیام خاص برای مسؤولین بوده و به وضوح نشان می‏ دهد که قانون واردات خودرو و محدودیت ‏های اعمال شده در آن، نیاز به بازنگری مجدد دارد.


منبع: مجله ماشین