اتوبوس‌های تندروی پایتخت صاحب شبكه می‌شوند

به نسبت سایر همتایانشان سرعت فوق‌العاده‌ای دارند و در بسیاری از میادین و خیابان‌های اصلی شهر اثری از آنها می‌توان دید. نقل، نقل پرسپولیس نیست.
سرخ‌های پایتخت امروز عنوانی است كه هم به این تیم فوتبال پرطرفدار داده می‌شود و هم اتوبوس‌های سرخ رنگ تندرویی كه با نام بی‌آرتی شناخته می‌شوند.

* احداث ادامه خطوط 10گانه
هم‌اكنون اتوبوس‌های تندرو تهران در سامانه 10گانه تعریف شده‌اند و تردد می‌كنند اما برای تحقق شبكه اتوبوس‌های سرخ پایتخت باید احداث ادامه خطوط 10گانه تا اتصال آنها به یكدیگر نیز مورد توجه قرار گیرد. پیمان سنندجی مدیرعامل شركت اتوبوسرانی پایتخت در این‌باره به همشهری می‌گوید: امیدواریم بتوانیم خط 10تندرو را از مسیر میدان آزادی، به خیابان اسماعیل‌آباد واقع در منطقه 18 برسانیم كه هم‌اكنون نیز كار آسفالت آن انجام شده و ظرف 3هفته آینده پایانه آن آماده بهره‌برداری خواهد بود. ادامه خط 5 بی‌آرتی نیز برنامه‌ریزی شده تا به منطقه 22 برسد. موضوع امتداد خط یك نیز در دست بررسی است.

* بازسازی اتوبوس‌های نسل اول
از عمر نخستین اتوبوس‌های تندرو تهران(250دستگاه) در خط یك حدود 9سال می‌گذرد و باید این اتوبوس‌ها به سرعت نوسازی شوند تا شبكه اتوبوس‌های بی‌آرتی تكمیل شود.
طی سال جدید و در قالب برنامه 5 ساله‌ای كه شورای شهر تعریف كرده، نوسازی ناوگان اتوبوسی تهران در دستور كار قرار گرفته و باید بازسازی 500دستگاه اتوبوس دیزلی از طریق بخش خصوصی با همكاری شهرداری انجام شود.
بخشی از این كار توسط بخش خصوصی انجام شده و قرار است این پروژه در سال جدید تكمیل شود.

* نصب فیلتر دوده برای 1800 اتوبوس
هم اكنون از 6300 دستگاه اتوبوس تهران، 50 درصد از سوخت CNG استفاده كرده و 50 درصد دیزلی هستند كه از این تعداد نیز 1300دستگاه دارای استاندارد یورو 3 و یورو 4 هستند.
برای سایر اتوبوس‌های دیزلی كه عمر نزدیك به فرسودگی دارند، باید فیلتر دوده نصب شود تا تولید آلایندگی آنها به كمترین حد خود برسد. نصب این فیلترها برای اتوبوس‌های دارای استاندارد یورو 2 كه تعدادشان بالغ بر 1800دستگاه است از سال گذشته شروع شده و امسال ادامه می‌یابد.

* 9سال با بی‌آرتی
تا پیش از سال 86مترو با نیمی از ظرفیت امروزی(2میلیون تردد روزانه و 90كیلومتر طول خطوط) كار می‌كرد و اتوبوس‌های درون شهری تنها گزینه‌های تردد عمومی بودند.
آن زمان سرعت تردد روی سطح شهر تقریبا بی‌معنا بود اما به لطف این اتوبوس‌های سرخ رنگ در 9سال اخیر، سرعت به تردد در سطح خیابان‌ها نیز افزوده شد. آنگونه كه اتحادیه بین‌المللی حمل‌ونقل عمومی اعلام كرده، با اتوبوس‌های سرخ رنگ می‌توان با سرعت متوسط 35كیلومتر تردد كرد كه دو برابر سرعت متوسط اتوبوس‌های عادی و كمی بیش از میانگین سرعت بی‌آرتی‌های جهانی(با سرعت 32كیلومتر) است.

* 70میلیارد تومان بودجه برای خرید اتوبوس
بودجه‌ای بالغ بر 70میلیارد تومان برای ورود اتوبوس‌های جدید به ناوگان اتوبوسرانی پایتخت درنظر گرفته شده است.
به گفته سیدجعفر تشكری هاشمی معاون حمل ونقل و ترافیك شهردار تهران، در این مدل نوسازی تعداد اتوبوس ضربدر میزان پیمایش ضربدر قیمت واحد پیمایش باید معادل بودجه مصوب شورای شهر شود. با بودجه درنظر گرفته شده از سوی شورای شهر در مدل مذكور و مشاركت بخش خصوصی این امكان فراهم می‌شود كه 3تا 5برابر اعتبار مصوب ناوگان جدید تأمین شود.

* اقدامات تكمیلی برای برقراری شبكه
حلقه تكمیل شبكه اتوبوس‌های تندرو نظارت است. این فرایند كمك بسیاری در استفاده همه شهروندان از سیستم اتوبوسرانی خواهد كرد.
با رصد حركت اتوبوس‌ها و ارتباط با رانندگان، نظارت و كنترل بر اتوبوس‌ها به آسانی ممكن می‌شود. موضوع كاهش سرفاصله‌ها نیز برای كارآمد شدن شبكه در دستور قرار دارد تا به استاندارد جهانی سرفاصله 4 دقیقه برسیم. این عدد هم‌اكنون در تهران 11 دقیقه است.
تهرام/7561// 1625