سایر
2 دقیقه پیش | جمهوری آذربایجان با گرجستان و ترکیه مانور مشترک نظامی برگزار می کندایرنا/ جمهوری آذربایجان روز یکشنبه قبل از آغاز مذاکرات وین با حضور نمایندگان منطقه قره باغ کوهستانی، اعلان کرد که قصد دارد تمرین های نظامی با مشارکت گرجستان و ترکیه برگزار ... |
2 دقیقه پیش | ژنرال فراری سوری از رژیم صهیونیستی درخواست کمک کردالعالم/ ژنرال سابق و فراری ارتش سوریه که به صف مخالفان بشار اسد پیوسته، از رژیم صهیونیستی خواست که در مقابله با رییس جمهوری سوریه، مخالفان مسلح (تروریست ها)را یاری کند!.به ... |
برنامه مدیران سایپا برای بازار خودرو
دنیای اقتصاد/ هرچند برخی از خودروسازان خارجی، سهامداری و مالکیت برخی از کارخانههای خودروسازی در کشورمان را پیش شرط حضور خود در ایران خوانده بودند، اما مقاومت برخی مسوولان صنعتی و خودروسازی مانع از تحقق این امر شده بود. حال بهرغم تمام مخالفتها، بهنظر میرسد که اولین گامها برای سهامداری خودروسازان خارجی در صنعت خودرو کشور برداشته شده؛ بهطوریکه یکی از دو شرکت بزرگ تولیدکننده خودرو، واگذاری و فروش سهام به شرکتهای خارجی را آغاز کرده است.
در گفتوگو با قائممقام توسعه محصول گروه خودروسازی سایپا عنوان شد
سهامداری خودروسازان خارجی در ایران
همکاری با خودروسازان معتبر جهانی پس از برجام از اهمیت ویژهای برخوردار شده است. این در شرایطی است که با گذشت نزدیک به 8 ماه از توافق هستهای ایران و غرب هنوز اخباری از مشارکتهای جدید سایپا و خودروسازان خارجی منتشر نشده است. روند مذاکرات شما با شرکتهای خارجی چگونه است و در چه مرحلهای قرار دارید؟
سایپا متشکل از 7 شرکت خودروسازاست که هریک ازآنها هویت حقوقی مجزا و ظرفیت اقتصادی خود را دارند. طبیعی است که گروه سایپا باید ترتیبی را اتخاذ کند تا ضمن حفظ برند داخلی خود بتواند از طریق جذب سرمایهگذاری به انتقال تکنولوژی، تربیت نیروی انسانی متخصص و ارتقای صنعتیسازی در سطح کشور کمک کند؛ بنابراین سایپا براین اساس شرکای خود را انتخاب میکند. پس از اجرای برجام شرکتهای بسیاری برای مذاکره به گروه سایپا مراجعه کردند، اما این شرکت قصد ندارد که با 7 تا 8 شریک همکاری داشته باشد، زیرا این همکاری باید از عمق کافی و امنیت لازم بر اساس سرمایهگذاری برخوردار باشد تا از این طریق بتوانیم سرمایهگذاری سازندهای داشته باشیم و از یک مقیاس اقتصادی تولید برخوردار شویم. شریک آینده ما باید چنین مشخصاتی داشته باشد و این کار را سخت میکند. سیاست دولت این است که در شرایط جدید، جذب سرمایهگذاری صورت بگیرد و این توسعه و همکاری عمق داده شود؛ بنابراین از بین شرکتهای خارجی متعدد که با ما در حال مذاکره هستند تنها 3 تا 4 شریک استراتژیک را انتخاب میکنیم. با این حال جمع سرمایهگذاری خارجی که تاکنون در گروه سایپا در مراحل نهایی است و بهزودی آغاز میشود، حداقل 500 میلیون یورو خواهد بود که بهطور واقعی موجب تحول صنعت خودروی کشور و ارتقای جایگاه سایپا در بازار منطقه خواهد شد.
این 3 تا 4 شریک قطعا تاکنون مشخص شدهاند هر چند برخی اخبار از قطعیت همکاری مشترک شما و سیتروئن خبر میدهند.
البته بازیگران اصلی خودرو در بازار ایران بهصورت سنتی مشخص هستند و شرکت سایپا از گذشته فعالیت خود را با شرکت سیتروئن شروع کرد و این شرکت سابقه طولانی در بازار ایران دارد. یکی از تجربههای موفق همکاری با این شرکت تولید موفق خودروی زانتیا بود که بعد از آن c5 را نیز به بازار معرفی کردیم؛ بنابراین این شرکت یکی از شرکای قوی سایپا در آینده خواهد بود و این همکاری در آینده ادامه دارو ریشه دارتر خواهد شد.
در حال حاضر مذاکرات با این شرکت در چه سطحی است؟ و نوع همکاری به چه صورت خواهد بود؟
ما با سیتروئن بهصورت جوینتونچر یک شرکت مشترک تشکیل خواهیم داد که در آن سرمایهگذاری مستقیم خارجی هم خواهد بود. از آنجا که دولت همواره بر صادرات، داخلیسازی، کیفیت و ارتقای خدمات پس از فروش تاکید کرده؛ بنابراین قصد داریم الزاماتی را درون قراردادهای خود با شرکای خارجی بگنجانیم که همه این موارد را دربربگیرد تا به تعبیر دیگر شریک ما بهصورت کامل درگیر فعالیت و همکاری خود با شرکت سایپا شود. براین اساس در دور جدید همکاریها، شرکت سیتروئن بهصورت سرمایهگذاری مشترک، حضور مستقیم خواهد یافت و محصولات این شرکت بهصورت فولرنج در سایپا کاشان تولید خواهد شد و تمام زنجیره ارزش را در برخواهد گرفت. با این حال بهدلیل محرمانه بودن مذکرات در شرایط کنونی بیشتر از این نمیتوان درباره چند و چون قرارداد آینده با این شرکت صحبتی به میان آورد.
براساس همکاریهای گذشته با این شرکت قرار بود برخی محصولات از جمله C4 در سایپا تولید شود که در حال حاضر نیز این گزینه مطرح است و همین موضوع موجب شده برخی خودروهای تولیدی این شرکت در بازار ایران را قدیمی بدانند. آیا سیتروئن قصد دارد محصولات قدیمی خود را در سایپا تولید کند؟
سیتروئن یک برند معتبر در بازار اروپا است؛ بنابراین محصولات به روزی دارد که در موقع مناسب معرفی خواهند شد.مهم این است که این محصولات فقط برای بازار ایران نیست و محصولاتی هستند که جهت فروش در منطقه خاورمیانه، آفریقا و هند، تنها در ایران تولید خواهند شد و پتانسیل صادرات آنها بیش از سایر محصولات است.
خودروهای تولیدی با این شرکت در چه دامنه قیمتی به مشتریان ایرانی عرضه میشوند؟
در قرارداد با هر شرکت خارجی قطعا رنج قیمتی از یک دامنه پایین تا بالا تعیین خواهد شد که در همکاری خود با سیتروئن قصد داریم دامنه قیمتی 45 تا 120 میلیون را پوشش دهیم.
همکاری با رنو به کجا رسیده است. آنگونه که گفته میشود توافقات نهایی نیز صورت گرفته است؟
سایپا از سال 1355 فعالیت خود را با رنو آغاز کرد و این خودروساز نیز یکی از شرکای قدیمی شرکت سایپا محسوب میشود. از آن موقع بخش زیادی از قطعات بدنه را ساخت داخل کردیم و پرس شاپ ما با تولید قطعات رنو5 تاسیس شد. این همکاری با تولید رنو21 ادامه یافت و در سالهای گذشته محصول L90 را با این شرکت در قالب شرکت مشترک رنوپارس به تولید رساندیم. در هر صورت این خودروساز یکی از شرکای عمده تجاری سایپا محسوب میشود؛ زیرا سرمایهگذاری بیش از 300 میلیون یورو میان دو شرکت صورت گرفته است. هرچند در دوران تحریم صدمات بسیار زیادی به شرکت پارسخودرو وارد شد، اما نگاه ما به آینده است و رنو یکی از شرکای عمده ما محسوب میشود؛ بنابراین قصد داریم فعالیتهایمان را در جوینتونچر موجود رنو-پارس توسعه دهیم و در کنار آن یک همکاری جدید با رنو را نیز آغاز خواهیم کرد.
در حال حاضر رنو منتقد عملکرد دو شرکت خودروساز داخلی با این شرکت فرانسوی است، این انتقادات در شرایطی بهطور گسترده رسانهای شده که تولیدکنندگان داخلی ترجیح میدهند در مقابل آن سکوت اختیار کنند، این سکوت شما نشانه چیست؟
البته این انتقادات دو طرفه است، اما بهنظر ما جای طرح این انتقادات افکار عمومی نیست زیرا فعالیت ما اقتصادی است؛ بنابراین منطقیترین روش حل مسائل بهصورت مصلحانه و در اتاق مذاکره است. دیدگاه سایپا مثبت است و به آینده نظر دارد، بنابراین طرح مباحث و مسائل گذشته مانند تعهدات معوق، مانند توقف تولید مگان و کاهش تولید تندر و ضررو زیانهایی که به سایپا وارد شد را کنار گذاشتیم و قصد طرح آنها را در افکار عمومی نداریم زیرا به یک آینده سازنده و به نفع طرفین میاندیشیم و برای روابط اقتصادی خود با احترام متقابل توجه داریم.
این آینده سازنده آیا به معنی واگذاری سهام به این شرکت فرانسوی نیست؟
از آنجا که گروه خودروسازی سایپا در قالب شرکتهای مختلف خودروساز اداره میشود، آزادی عمل بیشتری برای این نوع از فعالیتها دارد و بر همین اساس قراردادهای جدید بهصورت همکاری در مالکیت و واگذاری سهام خواهد بود. در حال حاضر یک قرارداد اولیه جدید بهصورت سرمایهگذاری مستقیم با شرکت رنو در یکی از شرکتهای خودروساز امضا شده است و کار اجرایی این قرارداد در چندماه آینده نهایی خواهد شد.
شما مشخصا با واگذاری سهام یا مالکیت خودروسازان خارجی موافقید؟
قطعا با چنین موضوعی موافق هستم و سایپا فکر میکند الزامات در مورد داخلیسازی و صادرات با مشارکت خودروسازان معتبر جهانی عملیتر است.
رنو طی چند ماه گذشته برای شرکتهای خودروساز داخلی شرط و شروط بسیاری قرار
ویدیو مرتبط :
مدیران سایپا و ایران خودرو حتما ببینند!